Ker smo dokaj zeleni v xc letenju, bi bilo zanimivo kej napisat na to temo :)No predn zaènem kej modrovat o mojem letenju, sm najdu na netu izjavo od svetovnega rekorderja (will gadd 423,4Km) :

The first step toward successful cross-country flying is simply leaving the
security of the local hill and venturing out into the wide world. It doesn't
matter if a an XC flight ends one or 100 miles from the start point, but
that it was attempted. For every flight that ends in a new LZ requires the
same basic set of skills: An appreciation of local conditions, constant
analysis of immediate air conditions in flight and, above all else, a safe
place to land at the end of a flight.

Èe na kratko prevedem, pravi da prvi korak za uspešno xc letenje je ostresti se navezanosti domaèega hriba in odleteti "stran". Ni pomembno èe se prelet konèamo s 5 ali 100 km, važn je namen. Pri xc letenju se navadimo opazovati teren in pogoje, ki nam omogoèajo prelete in na koncu najvažnejše, da si znamo izbrati varen pristanek.

Lojz me je prosil naj nekaj napišem o preletu iz Malièa. No, da sem preletel 70 km je bilo potrebno kar nekaj dela, vendar sem na zaèetku imel pomoè, tako da se je zaèelo dokaj "enostavno". Takoj po štartu sva pobrala do baze in pièila v smeri kumulustrade. Dosegala sva lepe višine tako da tukaj je že bila ena prednost (vsaj nekam bo šlo). Èeprav je bilo vreme idealno sva parkrat bila skoraj v podnu. Èe je še nekdo s teboj v zraku je dosti lažje letet, tudi èe leti za teboj, kajti imaš še en indikator veè kaj se dogaja v zraku. Ker nisva imela postaje sva se na pol poti odloèila vsak po svoje. Po dobri uri sukanja in tišanja gasa se navadiš na letenje in si tudi bolj odloèen in si upaš poiskati kakšen steber nad ravnino. V bistvu se ti dozdeva da že skor vidiš stebre, ali pa tako moèno upaš da tam nekje mora bit in na koncu je prou tam.

Meni se je osebno bolj dopadel tale prelet uèeraj. Dan je zgledal tko rahlo brezupen za kakšen prelet. Ko smo odštartal smo se fural uštric štarta, ko pa je zaèelo malo èrkvat sm se nahitro usral in hitro pristal nazaj na štartu. Mislil sem si nisem prišel skoèit v dolino, vendar panika je bila èisto odveè. Joc in Lujz sta se še naprej furala v višini štarta oz. malo nad. Ponovno sem štartal in kr mal živèn sem pa tja mimo štarta, kako da ne gre višje, kaj zdaj niè gas pod noge in proti vzhodni muldni. Skoraj pol ure furanja sem in tja in tuhtanja kaj naredit, na Kozjem oblak in padalci pod njem, na Kojzici Joc in Špiralek suèeta steber, Lujz se pod mano bori in prav tako èaka da naju nekaj gor potegne. Malo še gledam na okoli in vidim da oblak ne bo prišel k meni, zato se odloèim da grem jaz proti njem. Iz Stražnika se poženem proti Zidanem Mostu v upanju da me bo oblak zagrabl vendar na žalost ni bilo niè, upal sem še na kamnolom in tudi tam ni bilo niè uporabnega, ostal mi je samo še en hrib èez Savo v katerega je pihal veter, èe še tam ne bi bilo niè bi me spodaj èakal pristanek. Na sreèo je tam zagrablo da sem skoèil èez in juhuu Radeèe in svinska rit, kjer se je poplaèala moja odloèitev, 4-5m/s dviganje in tja do cca.1600m. Kako do Kuma ni bilo veè vprašanje, kam pa naprej pa ??? niè sem si rekel grem nazaj u Radeèe, ampak zaradi moènega vetra in "makadamske ceste" se odloèim pristati v Jagnjenici. Juhu to je blo to, spet nekaj novega, spet drugaèno letenje. Za piko na i, pa še hito na Lisco in glej ga zlomka z Ervinom ujameva zadnji vlak za Rimske. No to je bil kr ICS saj je od štarta na Lisci in pristanka v Rimskih minilo le 20 min :)

Lp Misty

JUHUUUUUUUUUU

Ja hitreje sta bila po zraku z Lisce v Rimske k jst z citroenom. Ja vcerajsnji dan je imel res en tak poseben èar- v bistvu povsem klaveren pogled na startu, potem mlacno jadranje okoli starta, nato pa kakor se je kdo odlocil tako je stvar spelu. Jaz sem osebno zelo zadovoljen z vcerajsnjim dnem, dejansko se imam nekaj problemov z plahto, vendar se ze kar vredu razumeva- upam pa, da bo se bolje. Kot je ze dule omenil je bilo vceraj precej tko-tko, za vsakega nekaj, najvec pa seveda steje razmisljanje z lastno glavo. Jst sem se hotu mal slepat na racun Duleta, pa sem se prslepu v radece kjer je zmanjkalo goriva(sonca). Sem pac tak da rad letim na racun drugih, vendar to nima ravno smisla, ker ce potem glavna raca zajebe pol vsi scurijo , ce pa vsi razmisljajo ki letijo spuro potem lazje nekdo najde resitev ko se gre za BITI ALI NE BITI.Ce letijo recimo trije, nikoli nima smisla leteti drug za drugim, bolje se je razporediti po sirini glede na smer leta , ker so vecje možnosti da se bo nasel steber. Odlocilno vlogo pa igra kako dobro si znas predstavljati kje naj bi bil steber- to je potem prava umetnost XC letenja. Lepo je biti junak na domacem terenu k poznas vse dezurce in velikokrat se zgodi, da potem lokalni frajerji, ki so recimo v vecini najvisje potem nic ne spacajo ko pridejo na nek neznan teren. Sicer znajo odlicno sukati stebre imajo odlièen smisel za letenje- potem se odpelje od domacega terena pa tema- kot je ze Dule povzel besede, ce se ne motim od WILL GAD-a( super clanek), ce hoces leteti XC se moras odlepiti od domacega hriba.

Seveda je dobro prebrati kaksne clanke o tehniki letenja, iskanju stebra itd. Okoli tega je napisana cela znanost, vendar na žalost veèina v anglescini, tako da vecina izgubi voljo, so pa dobre stvari napisane tudi v ikarju. Je pa tako z anglescino, ko prebiras prvi ali drug clanek kolnes vse po spisku, ker so notri besede ki jih ne razumes, takrat rabis nekaj trme, da te besede osvojis, pri cetrtem clanku pa ze uzivas, ker se uporabljajo eno in isti izrazi. Dule je poslal odlicen link z raznimi clanki in vcasih namesto, da gledamo une bedaste nanizanke na pop-TV si sprintas en clanek, odpres en pir in stvar z uzitkom preberes.

Najvecji hec je, da se vseskozi pise o eno in istih zadevah, vendar vsak pilot gleda na star iz svoje prspektive in zato nikoli nista dva clanka enaka, vsakdo zagovarja neko svojo teorijo, jaz pa si recimo sam ustvarim neko svoje mnenje o neki stvari- ocitno bl cudno, k mi nikol glih neki ekstra ne rata.

Glavno je da se razmislaj in da se gradi na znanju. Seveda tu smo sele pri teoriji, potem pa je treba se leteti in stvar uporabiti- to pa je povsem nova zelo zahtevna naloga.

Aja kaj sem hotu povedat. NAREDU SEM KABLE ZA GPS, torej vsi ki jih cakate me poklicite.

Lp luiz